自2018年开始，全球汽车销售的增幅就逐渐放缓。及至当下，已有多家汽车制造商陆续启动裁员，削减政策的累计人数已超过7万人，逼近雷曼冲击之后的最高值。一方面，是经济衰退引发的的新车销售体量减少，导致供给和需求之间的矛盾日渐加深，大部分制造商不得不选择全面收缩、或是部分市场裁撤生产线。另一方面，则是电气化、自动驾驶等新兴领域的转型迫在眉睫，倒逼着整个产业链条进行脱胎换骨的结构变革。特别是处于汽车产业上段的零部件供应商，员工基数大，给整个链条的雇佣环境改善蒙上了一层新的阴影。过去的2018年，全球新车销量为9581万辆，比上年减少0.5%。预计美国市场2019年新车销售将比上年下降3%，欧洲也将下滑1%。即使是在全球最大的汽车市场中国、以及被多家汽车制造商寄予厚望的新兴市场印度，2019年的新车销量也难言乐观。自2009年以来，日本、美国以及欧洲等主要汽车制造商的员工人数持续增加，达到约240万人，但这一数字却在2018年转为微减。从当下累计裁员超过7万人的体量看，全球汽车企业的员工人数将被砍掉4%。