美国明尼苏达州玛卡莱斯特学院政治学教授安德鲁·拉瑟姆在《国家利益》上发表的一篇文章中指出，中国三年前发表了一份文件，希望更多参与北极地区资源的开发和利用。莱瑟姆表示，最近在苏伊士运河发生的事件使全世界再次意识到，海上“咽喉”意外阻塞是永久性的危险，而令海洋保险公司和海洋战略计划者担忧的真正危险是在战争期间或在没有战争的冲突中军事力量故意关闭海路。如果这些通道被关闭，地缘政治和经济的后果将是灾难性的。他指出，除了北极的自然资源外，北极地区提供了一条更强大的通往欧洲市场的路线，这些都是吸引中国部署北极的重要原因。目前，中国与中东、非洲和欧洲的绝大部分贸易必须至少通过两条海上航道：马六甲海峡到霍尔木兹海峡、马六甲海峡到曼德海峡和苏伊士运河。中国政府已经意识到这种情况存在固有的战略弱点，自然开始寻找替代方案。而北极航线则是其中一种方案。这样的道路具有令人信服的商业优势，因为对于在欧洲和中国之间旅行而言，北极航线可能比苏伊士运河快两到三个星期，而直接越过北极，可以额外节约两天时间，以及具有不穿越世界上任何“咽喉”要塞的战略优势。虽然极地冰盖目前只能由重型破冰船通过，不适合商业海上运输，但到2030年，极地冰盖收缩将使商船可以通过。未来如果气候变化和极地冰盖的缩小使北极航线成为真正可行的海上快车道，预计中国肯定会尝试该航线，且苏伊士运河事件可能使这个赌注翻倍。